Содержание статьи
Железнодорожный Северомуйский тоннель – что построили за 26 лет на БАМе
Тип сооружения:тоннельРазмеры:длина 15343 мСтрана: РоссияНаселенный пункт:БурятияНачало строительства/дата открытия:1975/2003Проектная организация:ОАО «Ленметрогипротранс»Оригинальное название: Северомуйский тоннель 
Северомуйский тоннель
Строительство
Подготовка к прокладке тоннеля началась в 1975 году, основные работы проводились в период до 1991 года. Строительство велось с двух сторон – западного и восточного порталов. Кроме того, с вершины Северомуйского хребта были пробиты вертикальные стволы, каждый диаметром 7,5 метров – они позволили открыть дополнительные забои и ускорить строительство тоннеля.
Работы велись в сложных условиях, так как данная местность отличается сложными климатическими условиями. Именно поэтому строительство Северомуйского тоннеля продолжалось более двадцати лет.
Регион, в котором находится сооружение, является зоной повышенной сейсмической активности, поэтому при выполнении работ особое внимание уделялось устройству специальных укрепительных сооружений.
Завершающая сбойка была осуществлена в марте 2001 года, после чего Министр путей сообщения получил символический ключ от тоннеля. Первый поезд прошел 21 декабря 2001 года, но окончательно Северомуйский тоннель был открыт только два года спустя – 5 декабря 2003 года.
Особенности
Длина тоннеля – больше пятнадцати километров, а с подземными выработками – сорок пять. Особенностей у Северомуйского тоннеля много. Более двух десятилетий его пробивали сквозь скалы в районе Ангараканского тектонического разлома, в тяжелых гидрогеологических условиях. Нормативный срок эксплуатации – сто лет.
Специалисты утверждают, что капитальный ремонт понадобится не раньше, чем через пятьдесят лет. На строительство сооружения было потрачено около девяти миллиардов рублей. Сегодня тоннель является самым протяженным в России и пятым по длине во всем мире.
Значение
Северомуйский тоннель – сложное инженерное сооружение, оборудованное системами радиационного и сейсмического контроля и связи. Шахтные стволы стали вентиляционными, микроклимат в тоннеле поддерживают специальные ворота, которые открываются перед каждым поездом и снова закрываются за ним.
Ворота сделаны из легкого материала, чтобы в аварийной ситуации локомотив мог выбить их без негативных последствий для себя и всего состава.
Северомуйский тоннель сократил путь через Ангараканский перевал с 57 километров до 23, время в пути – всего двадцать пять минут. Благодаря ему БАМ стала доступной для движения полновесных грузовых поездов.
Движение транспорта
Тоннель является однопропускным и в основном используется для прохождения тяжелых грузовых составов. Ежедневно по нему проходит не менее пятнадцати поездов.
С момента открытия постоянно ведется совершенствование тоннеля – сегодня главной задачей является обеспечение максимальной безопасности движения в зимний период. При морозах в тоннеле образуются наледи, которые приходится сбивать со стен вручную.
Окружающая местность
Самым крупным участком БАМа считается обход Северомуйского тоннеля. Линия железной дороги вьется по склонам гор, поднимаясь к перевальному седлу серпантином – только так можно было обеспечить оптимальный уклон при подъеме на перевал. На обходе можно увидеть несколько уникальных объектов.
Самый известный – Чертов мост. Это высокая изогнутая эстакада, расположенная на подъеме на двухъярусных опорах. Говорят, что при следовании тяжелых поездов мост немного покачивается.
С обеих сторон перевала предусмотрены петлевые тоннели. Рельефные особенности местности не позволили сделать изгиб дороги на склоне, поэтому поворот выполнен в самой горе. Поезд въезжает в портал и через некоторое время выходит из другого портала, сделав оборот на 180 градусов. Обход является запасной трассой, большая часть поездов идет по Северомуйскому тоннелю.
Интересные факты